Поршень и втулка также работают в неблагоприятных условиях. Так как прогрев поршня и втулки происходит неравномерно, то это приводит к неравномерному расширению и деформации поршня и втулки; зазоры между ними меняются также неравномерно, хотя стабилизация температур поршня и втулки при прогреве двигателя происходит почти одновременно. Если зазоры при монтаже установлены правильно, то задиры поршня из-за более быстрого прогрева его головки по сравнению с втулкой происходить не должны. Так, для того же двигателя 18 Д температуры, при которых зазор между поршнем и втулкой сводится к нулю, составляют для головки поршня 280° С, для тронка в районе бобышек 140° С, для нижней части тронка 120° С...

Читать далее

Для безопасной и надежной работы двигателя после пуска необходимо соблюдать определенный режим прогрева. Прогрев — это неустановившийся тепловой процесс, характеризующийся изменением: температур стенок цилиндра и температурных напряжений в крышке цилиндра, втулке и поршне; зазоров между втулками и поршнями; температуры и вязкости смазочного масла; температуры охлаждающей воды. Если после пуска без предварительного прогрева холодный двигатель нагрузить на полную мощность, то суммарные напряжения в ряде деталей могут превзойти допускаемые, в результате чего возникнет опасность появления трещин...

Читать далее

На пусковые качества влияют также способ смесеобразования и конструкция топливной аппаратуры. Наилучшими пусковыми качествами обладают дизели с неразделенными камерами сгорания. Предкамерные и вихрекамерные дизели имеют весьма затрудненный пуск. Для облегчения пуска холодного дизеля прибегают к мерам, облегчающим и ускоряющим смесеобразование и самовоспламенение. В зависимости от конструкции, назначения, места установки и условий использования, к ним относятся подогрев воздуха при впуске, смазочного масла и топлива; заполнение зарубашечного пространства горячей водой; периодическая работа вхолостую. Для дизелей наиболее эффективным способом следует считать подогрев топлива непосредственно перед впрыском в цилиндр...

Читать далее

Заводы-изготовители обычно гарантируют пуск двигателей без прогрева при температуре окружающего воздуха и воды в водяных рубашках не ниже +8° С. Период от начала пуска до перехода к работе на топливе при нормальных условиях составляет всего 2-6 сек и сопровождается большой неравномерностью вращения вала и дымностью выпуска. Неравномерность вращения объясняется пропусками вспышек в цилиндрах, а также тем, что обороты двигателя возрастают толчками по мере перехода к работе на топливе отдельных цилиндров. При нормальных условиях окружающей среды и исправном состоянии двигателя переход к работе на топливе происходит за 1-3 оборота у тихоходных дизелей и за 8-10 оборотов у быстроходных. При этом Nmin у тихоходных дизелей должно быть 50-70 об/мин, а у быстроходных 100-150 об/мин...

Читать далее

Давление топлива в нагнетательном трубопроводе при малом числе оборотов имеет значительные колебания, ввиду чего могут наблюдаться неоднократные посадки и подъем иглы форсунки. Кроме того, имеет место значительный теплоотвод в стенки цилиндра. Это приводит к такому увеличению периода задержки самовоспламенения, при котором начало процесса сгорания переносится далеко на линию расширения, а в камере сгорания не создаются условия для возникновения очагов горения рабочей смеси (происходят пропуски вспышек в цилиндрах). При дальнейшем вращении вала двигателя к впрыскиваемой порции топлива частично прибавляется топливо от предыдущих порций и происходит сгорание увеличенного количества топлива, что сопровождается высокой скоростью нарастания давления в цилиндре и сильным стуком в нем...

Читать далее

Вам понадобятся отвертка и торцовый ключ (головка) «на 10».

1. Снимите с двигателя впускной коллектор.

2. Сжав пальцами защелки, отсоедините колодку жгута проводов от переднего крон­штейна…

3. …и держатель жгута проводов от заднего кронштейна.

4. Отверните болты крепления и снимите передний…

5. …и снимите крышку.

6. Отверните 14 болтов крепления крышки головки блока цилиндров…

7...

Читать далее

Вам потребуется автотестер.

1. Отведите (не отсоединяя дроссельный узел) впускной коллектор от головки блока ци­линдров.

2. Нажав на пружинный фиксатор, отсоеди­ните от форсунки колодку жгута проводов.

3. Тестером в режиме омметра измерьте сопротивление обмотки форсунки между ее контактами. Оно должно быть в пределах 11-15 В. Если это не так, форсунку необходи­мо заменить.

4. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Читать далее

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями, торцовый ключ (головка) «на 10», ключ «на 17» (два), ключ-шестигранник «на 5».

1. Снизьте давление в системе питания.

2. Откройте капот и снимите проводе клем­мы «-»аккумуляторной батареи.

3. Отведите (не отсоединяя дроссельный узел) впускной коллектор от головки блока ци­линдров.

4. Отжав пальцами фиксатор, разъедините колодку жгута проводов топливной рампы.

5...

Читать далее

Трансмиссия компактна и конструктивно выполнена в одном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач (объединен­ной с главной передачей и дифференциалом) и приводов передних колес.

Сцепление однодисковое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис. 1). Кожух 3 сцепления крепится к маховику 6 шестью бол­тами 4, а с нажимным диском 5 соединяется тремя парами упругих пластин.

Рис. 1. Сцепление в сборе: 1 — поводок троса; 2 — вилка выключения сцепления; 3 — кожух сцепления; 4 R...

Читать далее

Вам потребуются: торцовый ключ «на 13», оправка для центровки ведомого диска сцепления, большая отвертка.

1. Снимите коробку передач с автомобиля.

2. Установите оправку в отверстие нажим­ного диска.

Примечание

Снять сцепление можно и без оправки, но при этом придерживайте ведомый диск -он может выпасть из кожуха сцепления.

Полезный совет

Оправку для центрирования ведомого диска можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал...

Читать далее