1. Вначале снимите коробку передач с машины.

2. Следующий шаг — необходимо вывести концы пружинного фиксатора из зацепления с муфтой подшипника.

3. Затем надо снять подшипник с направляющей втулки.

4. Отожмите четыре лапки пружинного держателя и снимите его.  Далее снимите подшипник с муфты.

5. Перед установкой проверьте новый подшипник. Он должен вращаться легко, без заеданий и не иметь люфтов. Делать все это следует предельно аккуратно...

1. Снимите подшипник выключения сцепления.

2. Осторожно подцепив отверткой резино­вый защитный чехол 1, снимите его с рычага вилки 2 выключения сцепления. Замените по­рванный или потерявший упругость резино­вый защитный чехол.

3. Сжав плоскогубцами лепестки фиксатора с внутренней стороны картера сцепления и под­цепив отверткой снаружи, выньте пластмассо­вую втулку оси вилки. Замените пластмассовую втулку оси вилки, если она сильно изношена или повреждены лепестки фиксатора...

Вам потребуются: два ключа «на 13», отвертка с крестообразным лезвием.

1. Снимите стеклоочиститель с автомобиля.

2. Ослабьте затяжку контргайки 1 и регули­ровочной гайки 2 привода сцепления и вынь­те поводок троса из вилки выключения сцеп­ления.

3. Сдвиньте чехол с нижнего наконечника оболочки троса и отверните гайку крепления наконечника к кронштейну, удерживая вторым ключом наконечник от проворачивания. Вынь­те наконечник из кронштейна на коробке пе­редач...

Вам потребуются тот же инструмент, что и для замены троса привода сцеп­ления

1. Выполните операции 1-5 подраздела «Замена троса привода сцепления» и отогни­те чехол в сторону, чтобы получить доступ к креплению наконечника троса к педали сцепления.

2. Отсоедините отжимную пружину от крон­штейна и снимите пружину изнутри салона.

3. Проверьте упругость пружины. Длина пру­жины под усилием (117,6+5,9) Н [(12+0,6) кгс] должна быть 160 мм, под усилием (12,74+1,2) Н [(1,3+0,2) кгс] — 80 мм...

Систематически контролировать нагрузку, не допуская перегрузки двигателя в целом и отдельных цилиндров. Двигатель считается перегруженным, если тепловая нагрузка цилиндров превосходит допускаемую при нормальной работе. Она изменяется в зависимости от скоростного режима и количества топлива, подаваемого в цилиндр за цикл. С увеличением порции топлива возрастает количество выделяющегося тепла, уменьшается а, ухудшаются условия смесеобразования и сгорания; конец горения перемещается далеко на линию расширения. Поэтому возрастает Тr, а так как доля потерянного с газами тепла увеличивается, то растет Ge. Хотя при перегрузке возрастает Pi, но это сопровождается резким ухудшением рабочего процесса в основном за счет ухудшения смесеобразования...

Необходимо обеспечивать давление и температуру смазочного масла в соответствии с указаниями для данного типа двигателей. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 80-95° С, а для подшипников, залитых баббитом, 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами не допустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что уменьшает возможность попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике; один раз в течение часа работы нужно проверять уровень масла в циркуляционной цистерне (или в картере)...

В каждом отдельном случае рабочие параметры в системе охлаждения определяются инструкцией по эксплуатации двигателя, однако максимальная температура воды при выходе из быстроходного двигателя при замкнутой системе охлаждения не должна превышать 85° С, так как обильное парообразование и вскипание воды в отдельных точках системы может привести к образованию паровых подушек, нарушению циркуляции воды и перегреву двигателя. В проточных системах охлаждения допускается сравнительно невысокая температура воды при выходе из двигателя. Это объясняется тем, что при высоких температурах происходит интенсивное выпадание солей и образование накипи на поверхностях полостей охлаждения...

Работающий двигатель нуждается в постоянном контроле и наблюдении. Обслуживание должно быть основано на точном выполнении инструкций и правил, учитывающих особенности конструкции данного двигателя и специфику установки.
Пользуясь показаниями приборов, необходимо следить за поддержанием рекомендуемого режима охлаждения.
Если вода не отвечает данным, то ее подвергают фильтрации и обработке на специальной установке (способ обработки зависит от назначения и солевого состава исходной воды)...

Сразу же после пуска нужно отрегулировать давление масла, воды и топлива. Особое внимание обращают на исправность системы смазки. Если в течение 1 мин после пуска давление масла не достигает величины, предусмотренной инструкцией, двигатель следует остановить и возобновить пуск только после устранения неисправностей. Если температура масла ниже 10° С, возникает опасность чрезмерного повышения его давления. Поэтому для предотвращения повреждений масляной системы рекомендуется обращать внимание на исправность работы автоматического редукционного клапана или открывать разгрузочный клапан до пуска двигателя (в зависимости от конструкции). В равной степени следует опасаться как чрезмерного повышения, так и снижения давления масла. При пуске оно должно поддерживаться ближе к верхнему пределу...