Ремонт рулевого механизма.

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.

2. Зажмите рулевой механизм в тисках с мягкими губками или установите его в при­способление 67,7820.9536 для проведения сборочно-разборочных работ.

3. Снимите защитный колпак 13 (рис. 1), предварительно сняв хомут его крепления.

Рис. 1. Детали рулевого механизма: 1 — кольцо втулки рейки; 2 — опорная втулка рейки; 3 — картер рулевого механизма; 4 — роликовый подшипник; 5 — приводная шестерня; 6 — шариковый подшипник; 7 — стопорное кольцо; 8 — защитная шайба; 9 -уплотнительное кольцо; 10 — гайка подшипника; 11 — стопорная шайба; 12 — пыльник; 13 -защитный колпак; 14 — рейка; 15 — упор рейки; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — гайка упора; 19 — хомут; 20 — защитный чехол; 21 — распорное кольцо; 22 — внутренний наконечник рулевой тяги; 23 -соединительная пластина; 24 — стопорная пластина; 25 — болт крепления тяги к рейке; А, В — метки

4. Снимите хомуты 19 крепления защитного чехла 20, правую опору и распорное коль­цо 21, а затем чехол 20 с трубы картера руле­вого механизма.

5. Ключом 67,7812.9537 с восьмигранной го­ловкой отверните гайку 18 упора и выньте пру­жину и стопорное кольцо 17. Чтобы вынуть упор 15 рейки, проверните приводную шестерню 5 против часовой стрелки до упора. Затем, про­вернув шестерню еще на небольшой угол, сдвиньте упор. Специальными щипцами с круг­лыми губками, вставленными в углубление упора под пружину, извлеките упор рейки из картера.

6. Снимите пыльник 12 с шестерни и сто­порную шайбу 11, ключом 67.7812.9536 вы­верните гайку 10. Специальным приспособ­лением выньте шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником 6.

7. Снимите защитную шайбу 8, стопорное кольцо 7 и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни.

8. Выньте рейку 14 рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка 13.

9. Выньте опорную втулку 2 рейки из картера.

10. При повреждении или износе роли­кового подшипника 4 выпрессуйте его из картера рулевого механизма съемником 67.7801.9535.

11. Промойте все металлические детали в керосине или в моющем растворе. Резино­вые детали промойте теплой водой и протри­те чистой тряпкой.

Рис. 2. Установка опорной втулки рейки: А — места разреза уплотнительного кольца после установки втулки в картер рулевого механизма

12. Внимательно осмотрите, нет ли на ра­бочих поверхностях шестерни 5 и рейки 14 следов износа, задиров или рисок. Незначи­тельные повреждения устраните мелкозерни­стой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.

Предупреждение

При сборке особое внимание обращайте на то, чтобы в картер рулевого механизма не попали грязь, стружка или другие инородные тела.

13. Шариковый подшипник 6 должен вра­щаться свободно, без заеданий. Игольчатый подшипник 4 после выпрессовки подлежит замене. При малейшем сомнении подшип­ники замените новыми

14. Проверьте состояние защитного чех­ла 12 (см. рис. 3), колпачка 1 и опоры 10. Если они имеют трещины, разрывы, замените их новыми.

Рис. 3. Разрез рулевого механизма: 1 — защитный колпак; 2 — картер рулевого механизма; 3 — рейка; 4 — приводная шестерня; 5 — внутренний наконечник рулевой тяги; 6 -распорная втулка; 7 — болт крепления рулевой тяги; 8 — соединительная пластина; 9 — опорная втулка; 10 — опора рулевого механизма; 11 — опорная втулка рейки; 12 — защитный чехол; 13 — хомут; 14 — ограничительное кольцо рейки; 15 — уплотнительиое кольцо упора рейки; 16 — гайка; 17 — упор рейки; 18 — роликовый подшипник; 19 — шариковый подшипник; 20 — стопорное кольцо; 21 — уплотнительиое кольцо гайки; 22 — гайка крепления подшипника шестерни; 23 — пыльник; 24 — стопорная шайба

15. Проверьте состояние опорной втулки 2 (см. рис. 1) рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку замените.

16. Уплотнительные кольца упора рейки, гайки подшипника приводной шестерни и ре­зиновые кольца опорной втулки рейки заме­няйте новыми независимо от их технического

состояния. Замените также хомуты и стопор­ные шайбы 24 и 11.

17. Напрессуйте оправкой 67.7853,9574 шариковый подшипник 6 на вал приводной шестерни до упора. Оправкой 41.7853.4006 установите в канавку на валу шестерни сто­порное кольцо 7, не допуская его перекоса, затем установите защитную шайбу 8 и уплот­нительиое кольцо 9.

18. Установите в канавки опорной втулки 2 новые демпфирующие кольца 1 так, чтобы тонкая часть колец находилась напротив раз­реза втулки. Вставьте втулку в картер так, что­бы ее разрезная часть находилась напротив отверстия под болты крепления рулевых тяг и зафиксируйте ее, введя выступы втулки в от­верстия картера. После установки опорной втулки в картер разрежьте кольца по контуру втулки, удалив отрезанные части (рис. 2)

19. Запрессуйте оправкой 67.7853.9585 роликовый подшипник в картер рулевого ме­ханизма, глубина запрессовки 37,5-0,2 мм (рис. 3), усилие запрессовки 2000 Н (203,9 кгс) — 5000 Н (509,7 кгс). Чтобы не повредить подшипник при запрессовке, применяемая оправка должна иметь упор, ограничиваю­щий глубину запрессовки.

20. Обильно смазав зубья рейки смазкой ФИОЛ-1, а другие ее поверхности тонким слоем этой же смазки, установите рейку в картер 2, продвинув ее через опорную втул­ку 11 до упора в специальное приспособле­ние, чтобы выдержать размер (87±0,25) мм от торца рейки до оси упора рейки.

21. Нанесите на зубья приводной шестерни и заложите в шариковый подшипник смазку ФИОЛ-1. Затем установите шестерню в кар­тер таким образом, чтобы лыска на ее валу была обращена вправо (по ходу автомобиля) и запрессуйте подшипник в картер до упора. Максимальное усилие запрессовки подшип­ника 1500 Н (152,9 кгс).

22. Ключом 67.7812.9536 затяните гайку приводной шестерни моментом (50+5) Н-м [(5±0,5) кгс-м], установите до упора стопорную шайбу 11 (см. рис. 7.5) и заполните полость над гайкой смазкой УНИОЛ-1.

23. Проверьте и при необходимости уста­новите приводную шестерню в положение прямолинейного движения автомобиля (оп­ределяется размером (87±0,25) мм, см рис. 2.).

24. Оденьте на упор 15 (см. рис. 1.) рейки уплотнительиое кольцо 16 и вставьте его в кар­тер до упора в рейку.

25. Установите стопорное кольцо 17, пружи­ну упора и затяните ключом 67.7812.9537 гайку 18 моментом 11—14 Н-м (1,12-1,37 кгс-м). Уста­новите на рейку приспособление и нагрузите пуансон 1  усилием Р = (500+20) Н [(51+2) кгс], затем отпустите гайку на два деле­ния (24°), чтобы обеспечить зазор не более 0,12 мм между гайкой и упором рейки, необхо­димый для компенсации теплового расшире­ния деталей и производственных допусков на их изготовление. Момент отворачивания гайки должен быть не менее 4,5 Н-м (0,45 кгс-м).

26. Установите на вал шестерни пыльник 12 (см. рис. 1) так, чтобы метки А и В на пыльнике и на картере совпали, а пыльник плотно прилег к торцу картера. После этого убедитесь, что мо­мент вращения шестерни в области всего хода лежит в пределах 50-200 Н-см (5,1-20,1 кгс-см) при частоте вращения 30 мин^-1. Если момент вращения шестерни не укладывается в указан­ные пределы, выявите и устраните причины за­едания деталей, обращая особое внимание на упор рейки, приводную шестерню и рейку. По­сле чего закерните гайку 18 упора в двух проти­волежащих точках, обмяв резьбу картера без воздействия на гайку Для контроля промарки­руйте краской положение гайки,

27. Установите на место защитный чехол 12 (см. рис. 3) и распорное кольцо так, чтобы правый торец кольца находился на расстоянии 28,5-0,5 мм от торца трубы, и закрепите чехол хомутами. Затем установите опору 10 так, что­бы она плотно прилегла к распорной втулке.

28. После сборки убедитесь, что на защит­ном чехле 12 отсутствуют вздутия и пережимы при вращении шестерни с частотой 30 мин^-1 а момент вращения шестерни (при той же час­тоте вращения) в области всего хода находит­ся в пределах 50-200 Н-см (5,1-20,4 кгс-см). В противном случае устраните причины выяв­ленных дефектов. Момент вращения шестерни проверяйте динамометром 02.7812.9501 с пе­реходной втулкой 67.7812.9540.